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FAQ VFR
Les questions les plus courantes posées sur la VFR sur le Forum Club.
| - La VFR est elle bridée ? comment débrider une VFR ?
- Ma VFR de 1993 est elle une RC 36 ou une RC 36 II ?
- Quels sont les problèmes de fiabilité rencontrés sur la VFR ?
- Quelles sont les différences majeures entre une VFR 750 et une VFR 800 ?
- Quelles sont les opérations de maintenance indispensable a faire sur une VFR ?
- Quelle est la vitesse de pointe d'une VFR (!!!!) ?
- Quels sont les meilleurs pneus , le meilleur pot , le meilleur .... pour une VFR ?
- Quelle essence utiliser pour ma VFR ?
- Ma VFR guidonne ... que faire ?
- Pourquoi ma batterie se décharge très vite ?
- Que veux dire "Carat" sur une VFR ?
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La VFR est elle bridée ? comment débrider une VFR ?
Une
bonne fois pour toute la Honda VFR n'est PAS bridée quelque soit le
pays (sauf au Japon : voir technique VFR) la puissance des différents
modèles varie , reportez vous a la rubrique Technique
Ma VFR de 1993 est elle une RC 36 ou une RC 36 II ?
Pour
connaître le modèle précis d'une VFR , il faut bien sur se reporter a
la ligne générale de la moto ! (voir photos a la rubrique "historique
VFR") par contre pour déterminer son année/modèle : Honda affecte des
lettres codes par année/modèle que vous trouverez en fin de page
"historique VFR"
Quels sont les problèmes de fiabilité rencontrés sur la VFR ?
Pratiquement aucun !!!
Le
seul problème connu est une faiblesse du régulateur : de nombreux
VFRistes se sont retrouvés avec un régulateur grillé sans raisons
apparentes , les motos les plus touchées sont celles qui font beaucoup
de ville par temps chaud , il semble que le problème vienne du fait que
ce régulateur ne soit pas assez refroidi . De nombreux membres du VFR
club de France ont des astuces pour palier a ce problème (greffe d'un
ventillo de PC .....)
Aucun autre problème chronique n'est connu
sur la VFR qui peut être considérée comme l'une des motos les plus
fiables du marché : de nombreuses VFR ont parcourues plus de 100.000
kms sans aucun problème.
Quelles sont les différences majeures entre une VFR 750 et une VFR 800 ?
Les
différences sont assez nombreuses , pour bien comparer je vous propose
d'aller lire notre rubrique "essai" ou vous trouverez un essai complet
de 3 générations de VFR
Quelles sont les opérations de maintenance indispensable a faire sur une VFR ?
Il
faut bien respecter les "grosses" révisions en particulier bien faire
effectuer le jeu aux soupapes , n'oubliez bien sur pas les vidanges !!!
la Honda VFR est une moto qui ne consomme pratiquement pas d'huile...
une fois encore cette moto est particulièrement fiable en respectant
les révisions vous ne devriez connaître aucun problème , nous vous
livrons par contre une petite astuce :
Pour les possesseurs de VFR qui ont plus de 40 000 km, il y a une chose bien plus importante qu'un couplage de phare ou autre.
Chose
vérifiée sur toutes les VFR que j'ai eu l'occasion de voir et j'en ai
vu pas mal en trois ans de responsable des pièces détachées dans
une
concession HONDA : bien cache par le cadre et la graisse amenée par la
chaîne, le patin de chaîne ou coulisseau de chaîne après 40.000km
est usé à l'endroit de l'axe du monobras et ensuite la chaîne lime
petit à petit le monobras jusqu'à arriver sur l'axe . Personne ne le
voit et un jour adieu monobras... (astuce donnée par Laurent : merci a lui !)
Quelle est la vitesse de pointe d'une VFR (!!!!) ?
Au
compteur ou en réel ? .... au compteur je vous livre mon expérience
(sur autoroute Allemande bien sur) :
VFR modèle 93 : 250 km/h
VFR
modèle 96 : 265 km/h
VFR modèle 2000 : 270 km/h
En réel
reportons nous a la presse spécialisée disposant du matériel pour une
mesure précise :
VFR 750 RC 36 II : 236 km/h
VFR 800 RC 46 : 246 km/h
Quels sont les meilleurs pneus , le meilleur pot , le meilleur .... pour une VFR ?
Il
est difficile de donner un conseil tranché pour un accessoire ,
pourtant le VFR club de France fait un certain nombre de
recommandations sur ce site , ces recommandations sont basées sur les
expériences des membres du VFR club de France et sans aucun but
commercial (nous ne sommes pas payé par les marques !!!) , bien sur
nous ne pouvons tester tous les produits !!! ils en existe de nombreux
sûrement très bons et non cités ici !!!
Les produits
sélectionnés ont été adoptés par plusieurs membres et m'ont reportés
leur satisfaction sur le produit , notre sélection s'enrichie au fil du
temps et nous mettons régulièrement a jour le site
Quelle taille de pneu arrière mettre sur ma VFR ?
pour
commencer il faut savoir qu'a toute jante correspond une ou 2 taille de
pneu
Pour le 5' c'est 160 ou 170
Pour le 5'5 c'est 170 ou 180
Pour
le 6' c'est 180 ou 190
Sur les VFR 90-93 : Jante de 5'5 = taille
max. 180
Sur les VFR 94-97 : Jante de 5' = Taille max. 170
Sur les
VFR 800 : Jante de 5'5 = Taille max. 180
si l'on outrepasse ces
impératifs le pneu subit une contrainte permanente sur le flan : le
talon du pneu est "forcé" contre le les bords de la jante (en raison de
la pression de gonflage) cette contrainte est sans problème ... a froid
! mais lorsque la température monte (en utilisant le pneu) le pneu se
déforme jusqu'à pouvoir entraîner un éclatement ou un déjantage !!!
pas cool !!! ce cas est déjà arrivé sur un pneu très gonflé par forte
chaleur ... en dehors de ce risque réel vous faites travailler votre
pneu de façon inadaptée d'ou une usure prématurée (dans le cas d'un
pneu trop gros : usure prématurée de la bande de
roulement) de plus l'agrément de la moto y perd beaucoup avec un effet "ballon" du pneu arrière.
ne
jouez jamais avec la taille des gommes , si vous voulez changer de
taille de pneu n'oubliez pas de changer la jante : investissement
mineur (une jante d'occase c'est 600 à 800 ff) de plus cela permet
d'avoir 2 jantes , une monté avec un pneu dur pour les trajets
autoroutiers 'par ex du Michelin M 100) et l'autre avec un pneu tendre pour les trajets de tous les jours
une jante de modèle 90-93 se monte sans aucune adaptation sur les VFR 94-97 : voir le page sur ce site
Quelle essence utiliser pour ma VFR ?
Toutes
les Honda postérieures à 1974 peuvent rouler au sans plomb 95 , la
réponse est donc simple : toute VFR sans distinction de modèle ou
d'année PEUT rouler au SP 95 , aucun additif n'est nécessaire même pour
les anciens modèles RC 24 et RC 24II
Ma VFR guidonne ... que faire ?
Le guidonnage peut provenir de trois principales causes :
- Ajout
d'un top case volumineux : comme la plupart des motos l'ajout d'un top
case peut provoquer une compression/détente de la suspension arrière et
donc provoquer un guidonnage
- Roulements de roue avant défectueux
: le jeu des roulements avants peut lui aussi provoquer un guidonnage :
mettre la moto sur béquille saisir la fourche et faire un mouvement
d'avant en arrière , le moindre jeu décelable montre la nécessité de
remplacer les roulements
- Pneus usés ou inadaptés : l'usure en
"écaille de poisson" , un plat sur le pneu , ou le montage de gomme
inadapté sont aussi générateur de guidonnage
Pourquoi ma batterie se décharge très vite ?
Deux principales causes de la décharge spontanée de la batterie :
- Pose
d'une alarme a courant de fuite important : Vérifier la consommation de
l'alarme avec un ampère-mètre : certaines alarmes ont une consommation
non négligeable même sans être branchées !!
- Régulateur mort : si
votre régulateur a lâché (voir la note sur la fiabilité de la VFR) vous
aurez beau recharger régulièrement votre batterie , celle ci va se
dégrader rapidement : le régulateur ne jouant plus son rôle le circuit
électrique va alimenter la batterie avec une tension non régulée ayant
pour effet de détruire celle ci : un seul remède : changer le
régulateur.
Que veux dire "Carat" sur une VFR ?
"Carat"
est une appellation commerciale de la VFR qui a été faite a la demande
expresse des l'importateurs allemand et Français cette désignation
commerciale touchait toutes les VFR des 1988 et a été abandonnée en
1993.
une autre appellation commerciale affuble la VFR :
"Interceptor" : uniquement pour le marché américain , mais ce surnom
est toujours présent : il a été introduit aux USA en 1987 et est
toujours en vigueur : la VFR 800 est une "interceptor" la bas : nous
avons échappé au surnom ouf !!!
donc "Carat" ne désigne rien de
précis c'était simplement un nom de baptême pour la VFR comme
"dominator" pour les NX 650 .... ces noms de baptêmes sont choisis par
région et le "Carat" n'a été en vigueur qu'en Europe.
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FORUM DU VFR-CDF
